HR & wagenparkbeheer 2026: Antwoorden op de 10 meest gestelde vragen van berijders

1. Waarom is mijn bijtelling dit jaar omhoog gegaan?

Dat klopt, en je bent niet de enige die het opmerkt op de loonstrook. Per 1 januari 2026 is de bijtelling voor elektrische leaseauto's licht gestegen: van 17% naar 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Over het bedrag daarboven blijft het 22%.

Concreet voorbeeld: bij een Tesla Model 3 van €45.000 betaal je in 2026 ongeveer €25 bruto per maand meer dan in 2025. Op jaarbasis is dat €300 extra bruto.

Goed om te weten: het bijtellingspercentage staat vijf jaar vast vanaf het moment dat de auto voor het eerst op kenteken is gezet. Rijdt een berijder in een auto die in 2024 of 2025 is geregistreerd? Dan geldt nog het lagere percentage van destijds.

2. Mag ik nog een benzine- of hybride auto kiezen?

Op dit moment: ja, dat mag. Er is geen wettelijk verbod op brandstofauto's in 2026.

Maar, en dit is een belangrijk maar, er zit een flinke kostenconsequentie aan te komen voor werkgevers. Vanaf 1 januari 2027 geldt de zogeheten pseudo-eindheffing (zie vraag 3). Dit betekent dat je als organisatie flink meer gaat betalen als je medewerkers rijden in een benzine-, diesel- of hybride auto. Volledig elektrische auto's zijn uitgesloten van deze heffing.

Veel bedrijven passen hun leasebeleid nu al aan en bieden medewerkers uitsluitend nog elektrische opties aan of kiezen nu nog voor brandstof of hybride voor nieuwe contracten, vanwege de overgangsregeling die geldt tot september 2030. Het is verstandig om het leasebeleid van jouw organisatie hierop te controleren en berijders tijdig te informeren over wat zij nog kunnen kiezen.

3. Wat is die pseudo-eindheffing die ik hoor, en betaal ik die zelf?

De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor werkgevers, berijders betalen die niet zelf. Maar het heeft mogelijk wél invloed op de keuzemogelijkheden van berijders.

Hier is wat er speelt: vanaf 1 januari 2027 betaalt jouw werkgever 12% extra loonheffing over de cataloguswaarde van elke fossiele of hybride leaseauto die ook privé gebruikt mag worden. Woon-werkverkeer telt hierbij ook als privégebruik, een rittenregistratie bijhouden helpt hier dus niet.

Wat betekent dit concreet? Bij een benzineauto van €45.000 kost dat de werkgever €5.400 extra per jaar. Bij een wagenpark van tien zulke auto's is dat €54.000 per jaar aan extra belasting. Deze kosten mag de werkgever niet doorberekenen aan de medewerker.

Overgangsregeling: auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een medewerker ter beschikking zijn gesteld, vallen onder een overgangsregeling tot 17 september 2030. Rijdt een berijder nu al in een fossiele auto? Dan geldt de heffing voor die auto nog niet direct.

4. Ik rijd veel minder dan mijn contract, wat kan ik doen?

Dit is een veelgehoorde situatie. Thuiswerken is veel normaler geworden, waardoor berijders mogelijk nog vastzitten aan een hoog kilometrage uit de tijd dat ze vijf dagen per week naar kantoor reden.

Er zijn een paar opties:

KM-contract aanpassen: in overleg met de leasemaatschappij kan het contractaantal kilometers soms worden verlaagd. Dit verlaagt doorgaans ook het maandbedrag. Let op: sommige maatschappijen rekenen kosten voor tussentijdse aanpassingen.

Kilometers uitrijden: aan het einde van het contract betaalt een berijder een vergoeding voor te weinig gereden kilometers (net zoals voor te veel). Vraag de leasemaatschappij om een berekening van wat voordeliger is.

Overstap naar mobiliteitsbudget: voor berijders die structureel weinig rijden, kan een mobiliteitsbudget financieel aantrekkelijker zijn dan een vaste leaseauto. Meer hierover bij vraag 5.

Neem als HR contact op met jullie accountmanager bij de leasemaatschappij, die kan de situatie per berijder doorrekenen.

5. Is een mobiliteitsbudget een alternatief voor de leaseauto?

Het mobiliteitsbudget wint sterk aan populariteit, en dat is niet voor niets. In plaats van een vaste leaseauto krijgt een medewerker een budget dat vrij besteed kan worden aan mobiliteit: OV, fiets, deelauto of private lease van een elektrische auto.

Voordelen:

• Meer keuzevrijheid voor de medewerker

• Voor medewerkers die weinig rijden kan dit netto voordeliger uitpakken

• Geen bijtelling als het budget aan duurzame mobiliteit (OV, fiets) wordt besteed

Aandachtspunten:

• Fiscaal is een mobiliteitsbudget minder gunstig dan een werkgeversleaseauto: de medewerker betaalt belasting over het budget

• Als werkgever verlies je grip op duurzaamheid van het wagenpark

• Niet elke functie leent zich voor een mobiliteitsbudget, voor consultants die dagelijks klanten bezoeken blijft een leaseauto vaak praktischer

Overweeg je een mobiliteitsbudget in te voeren? Bespreek dit dan goed met je leasemaatschappij, zodat je weet wat het voor verschillende berijdersprofielen betekent.

6. Wanneer moet ik mijn leaseauto inleveren als het beleid verandert?

Dat hangt af van de contractduur en eventuele beleidswijzigingen binnen jouw organisatie. Een paar situaties:

Contract loopt gewoon af: inleveren op de afgesproken datum. Je ontvangt doorgaans tijdig een herinnering van de leasemaatschappij of HR.

Vroegtijdig beëindigen: dat is in principe mogelijk, maar brengt kosten met zich mee. De leasemaatschappij berekent de restwaarde en openstaande termijnen. Laat dit altijd doorrekenen voordat je een beslissing neemt.

Beleid verandert naar elektrisch-only: in dit geval zal HR een traject inzetten waarbij fossiele auto's gefaseerd worden vervangen bij contractverlenging. Berijders worden hier doorgaans tijdig over geïnformeerd.

Hebben berijders twijfels over wanneer hun contract afloopt? Ze kunnen dit navragen bij HR.

7. Wat zijn de voordelen van elektrisch leasen nog in 2026?

Ondanks de stijgende bijtelling blijft elektrisch leasen in 2026 voor de meeste berijders voordeliger dan rijden in een benzine- of dieselauto. Dit zijn de voornaamste redenen:

• Lagere bijtelling: 18% over de eerste €30.000 versus 22% over de volledige cataloguswaarde bij een fossiele auto

• Lagere brandstofkosten: stroom is structureel goedkoper dan benzine of diesel

• Minder onderhoud: geen grote beurten, geen olie, minder slijtage

• Geen extra werkgeversheffing: jouw werkgever betaalt geen pseudo-eindheffing als jij in een elektrische auto rijdt, dat scheelt de werkgever duizenden euro's per jaar

• Laadgemak: ruim 80% van het laden gebeurt gewoon thuis of op kantoor, 's nachts

En: het bijtellingspercentage staat vijf jaar vast. Sluit een berijder nu een contract af, dan geldt tot 2031 het tarief van 2026.

8. Kan ik mijn leaseauto ook thuis opladen en wie betaalt dat?

Ja, en dit is voor veel berijders een van de grootste voordelen van een elektrische leaseauto.

Laadpaal thuis: als de berijder een elektrische leaseauto heeft, kun je bij de meeste leasecontracten ook een laadpaal voor thuis aanvragen. Mits de berijder natuurlijk beschikt over een eigen oprit. De installatie en het laadpunt worden doorgaans door de werkgever of leasemaatschappij geregeld.

Wie betaalt de stroom? Er zijn twee gangbare constructies:

1. De werkgever vergoedt de stroomkosten via een vaste vergoeding per thuis geladen kWh (via de leasemaatschappij of een aparte vergoeding)

2. De berijder betaalt zelf en declareert via een laadpasregistratie

Welke variant bij jouw organisatie geldt, staat in de leaseregeling. Weten berijders het niet? Vraag het na bij HR of de wagenparkbeheerder.

9. Wat als ik schade heb? Stap-voor-stap

Schade aan de leaseauto, het overkomt iedereen weleens. Dit is de standaardprocedure die je kunt delen met berijders:

1. Direct na het incident: maak foto's van de schade en de situatie. Noteer gegevens van eventuele andere betrokkenen.

2. Meld het bij de leasemaatschappij: doe dit zo snel mogelijk, ook als de schade klein lijkt. De meeste leasemaatschappijen hebben een eigen schademeldingslijn of -app.

3. Eigen schuld of derde? Bij schade door eigen toedoen wordt er gekeken of je een eigen risico hebt. Bij schade door een derde wordt de aansprakelijkheid afgehandeld via de verzekeringen.

4. Reparatie: de leasemaatschappij wijst een erkende hersteller aan. Laat de auto nooit buiten het netwerk repareren zonder goedkeuring.

5. Informeer HR: bij grotere schades of bij herhaling is het verstandig HR op de hoogte te stellen.

Let op: kleine schades die niet worden gemeld kunnen bij inlevering van de auto als normaal gebruik worden afgewezen en worden dan alsnog in rekening gebracht.

10. Wat verandert er in 2027 en moet ik nu al iets beslissen?

Ja, en dit is misschien wel de belangrijkste vraag van dit moment.

In 2027 treden twee ingrijpende wijzigingen in werking:

1. Pseudo-eindheffing voor werkgevers (zie vraag 3) Werkgevers gaan extra betalen voor fossiele leaseauto's. Dit heeft direct invloed op het leasebeleid van veel organisaties. Verwacht dat bedrijven vóór 2027 hun beleid aanpassen en bij nieuwe contracten mogelijk eerder overstappen op elektrisch.

2. Bijtelling elektrisch stijgt verder naar 20% In 2027 geldt 20% bijtelling over de eerste €30.000 voor elektrische auto's (in 2028 verdwijnt het voordeel volledig naar 22%).

Wat betekent dit voor berijders?

• Loop je contract af in de loop van 2026 of begin 2027? Dan is dit hét moment om goed na te denken over je volgende auto. Een elektrisch contract dat nu wordt afgesloten, heeft tot 2031 de 18%-bijtelling.

• Rijd je nog in een fossiele auto onder een lopend contract dat vóór 2027 is gestart? Dan val je onder de overgangsregeling tot 17 september 2030, je hoeft nu dus niet per se te wisselen.

• Overweeg je een hybride? Let op: ook hybrides vallen onder de pseudo-eindheffing.

Onze tip: maak als HR een overzicht van wanneer contracten aflopen en ga tijdig het gesprek aan met berijders over hun volgende auto.

Hulp nodig bij wagenparkbeheer in 2026?

De regels veranderen snel en de vragen stapelen zich op. Wij begrijpen dat je als HR-manager niet altijd de antwoorden paraat hebt, en dat is precies waarom we graag meedenken. Neem gerust contact met ons op. Wij helpen je graag verder.