Met de elektrische auto naar Tsjechië: alles voor een zorgeloze reis

De voorbereiding - Laadpas

Net als de vorige keer heb ik ook nu weer gekeken naar de lokale laadpassen. Roaming (laden bij een laadpaal met een laadpas van een andere provider) is in het buitenland namelijk vaak een stukje duurder dan laden met een lokale laadpas. Om die reden heb ik FutureGo van de CEZ besteld. Na 4 werkdagen had ik deze in de bus. De instructies voor het activeren van de pas, moest ik wel alle instructies in het Tsjechies doorlopen. Ik weet niet hoe het met jou zit, maar dat is niet een taal die ik beheers. Om het je wat gemakkelijker te maken, hierbij de instructies in het Nederlands. 

1. Download de Futurego App via de Google Play Store of Apple Appstore

2. Log in met de gegevens die je hebt ingevuld toen je de kaart hebt aangevraagd

3. Klik rechts onderin het scherm op je initialen

4. Klik op ‘My Account’

5. Klik op Payment Methods

6. Voeg een betaalmethode toe

7. Klik op het pijltje linksboven het scherm na het toevoegen van een betaalmethode

8. Klik nu op charging cards

9. Klik op het plusje rechts bovenin het scherm 

10. Vul het nummer dat op de kaart staat in. Dit zijn 5 cijfers

Naast deze pas neem ik ook altijd mijn Shell Recharge pas en creditcard mee. Zo weet je zeker dat je altijd kunt laden bij een laadpaal. 

De voorbereiding - Tsjechië vignet

Tijdens de voorbereidingen kwam ik ook veel dingen tegen over een tolvignet. Na onderzoek kwam ik erachter dat dit voor volledig elektrische auto’s geen vereiste is. Hiervoor hoef je dus geen vignet aan te vragen. Voor plug-in hybride auto’s geldt deze regeling niet. Voor die auto’s heb je wel een vignet nodig. Mocht je per ongeluk wel een vignet gekocht hebben, vind je in dit pdf-bestand een template voor een verzoek tot terugbetaling. 

De rit

We begonnen de rit met een volledig geladen batterij vanuit Groningen. Met vier volwassenen aan boord zetten we koers richting Praag. De eerste uren verliepen voorspoedig, totdat we bij Hamburg in de file belandden. Ruim een uur bumper-aan-bumper verkeer. Dit is waar je echt merkt wat een voordeel een elektrische auto heeft: terwijl benzineauto's rondom ons hun motor moesten laten draaien, stonden wij comfortabel stil met verwarming en stoelverwarming aan, zonder dat dit merkbaar ten koste ging van ons bereik.

Bij de verschillende laadstops in Duitsland verliep alles soepel. De Hyundai IONIQ 5 presteerde uitstekend ondanks de winterse temperaturen en haalde nog altijd indrukwekkende laadsnelheden. Hierdoor bleven onze stops kort en efficiënt. Tussen de middag maakten we bewust een langere pauze voor de lunch. Een van de voordelen van elektrisch rijden is dat je je stops kunt combineren met leuke tussenstops.

Bij onze eerste laadstop in Tsjechië liep het echter even anders. De speciaal aangeschafte FutureGo pas van CEZ werkte niet bij deze laadpaal, waardoor we moesten uitwijken naar onze Shell Recharge pas. Dit bevestigde maar weer het belang van altijd meerdere betaalopties bij je te hebben tijdens buitenlandse ritten.

Wat me vooral opviel bij deze winterrit, was dat de laadsnelheden nauwelijks verschilden van onze zomerreis naar Zwitserland en Italië. Ondanks alle verhalen over tragere winterprestaties, laadde de IONIQ 5 nog steeds consequent tussen de 90 en 115 kW. Praktisch geen verschil met de zomer.

Eenmaal aangekomen in Praag parkeerden we de auto bij het winkelcentrum Černý Most. Voor slechts 2 euro konden we hier drie dagen staan, wat een ongelooflijke koopje is vergeleken met parkeren in Nederlandse steden. Vanaf dit punt was het heel eenvoudig om met het openbaar vervoer het centrum van Praag te bereiken. De metro verbinding vanuit Černý Most bracht ons binnen een half uur naar het historische centrum, waardoor we de auto gewoon konden laten staan en zorgeloos de stad konden verkennen.

Heenweg (start 100%)

Na drie dagen Praag verkennen haalden we onze auto weer op bij Černý Most. De terugweg begonnen we met slechts 40% batterij, waardoor we al vrij snel een laadstop nodig hadden. De eerste stop rondom Praag werd meteen een kostbare ervaring. Met meer dan 1.200 CZK (ruim 50 euro) voor een laadsessie merkten we direct dat laden in Tsjechië een stuk duurder is dan in Nederland of Duitsland. Gelukkig hadden we de FutureGo pas van CEZ, want zonder lokale laadpas waren de kosten waarschijnlijk nog hoger uitgevallen.

Eenmaal terug in Duitsland werd het zoeken naar beschikbare snellaadpalen een uitdaging, vooral in Noord-Duitsland. Verschillende laadlocaties bleken bezet of tijdelijk buiten gebruik, wat ons dwong om wat langer te zoeken naar een alternatief. Dit illustreert mooi waarom het belangrijk is om altijd een back-up plan te hebben en niet te afhankelijk te zijn van één specifieke laadlocatie. Uiteindelijk vonden we altijd wel een oplossing, maar het kostte ons wel wat extra tijd en stress.

Op de terugweg reden we ook wat sneller dan tijdens de heenreis, wat duidelijk merkbaar was in het verbruik. De actieradius nam zichtbaar af, waardoor we vaker moesten stoppen om bij te laden. Een goede reminder dat snelheid en actieradius bij elektrische auto's nog steeds hand in hand gaan.

Terugweg (start 40%)

Vergelijk tussen winter en zomer met een elektrische auto

Als ik deze winterrit naar Praag vergelijk met onze zomerrit naar Zwitserland, vallen een paar dingen op. De afstand naar Praag was korter (793 km versus ruim 890 km naar Zwitserland), maar het verbruik lag wel hoger. Op de heenweg was het verschil nog beheerst: 20,9 kWh/100km in de winter tegenover 18,3 kWh/100km in de zomer. Dat is een toename van ongeveer 14%, wat heel acceptabel is voor winterse omstandigheden. Op de terugweg was het verbruik iets hoger, doordat we ook een hogere snelheid aangehouden hebben. Op den duur wil je natuurlijk ook gewoon snel terug naar huis, maar dat zie je dan wel terug in je verbruik. Hou daar rekening mee.